寒波の襲来で冷え込んだこの2日目の朝、渋滞が予想されたので早めに家を出ようとしたらエンジンルームから怪しげな音が・・・慌ててエンジンルームをチェックするとベルトテンショナープーリーのベアリングが逝ってました。慌てず騒がず音は無視して会社へ！遅刻するわけにはいかないのでね。
デジカメがおいちゃんの1.5時間の労働を記録した写真を喰っちまったので最撮影したため、違う品番ですが・・・
買ったのはNTNの6203LLBC3という型番でラバー一体成型スチールシールの比接触高速型
350円
ここで気を付けるのは長いボルトを締めすぎると簡単にケースが割れます。
おいちゃんの古いテンショナーは某ディーラーが割ってしまってベルトを交換する時に苦労しました。
ベルトが下へ落ちてクランクプーリーから外れるとはめにくいですよ。
この写真はベアリングとプラスティックのプーリーとの嵌め合いの状況です。圧入と思っていたら一体成型のようで表も裏もベアリングにプラスティックが被っています。
これではベアリングが抜けません。
ベアリングはNTN 6203LLH
ベアリングのアウターレースの外側が見える程度まで削ってベアリングをスライドできるようにします。
ボックスレンチと適度な大きさのワッシャーを用意してバイスにはさみます。
見たら判るか？(笑)
下側が反対側の被りの部分。
1.5mm程度です。
グリスは何処？
手で回してみるとガリガリでした。
抜く時も同様ですがベアリングのアウターとインナーに均等に力が加わるようにプレスしないとラジアル・ベアリングにスラスト方向の大きな力を加えると壊れます。
今回は使いませんでしたがLOCTITE641を使った方が安心できるかも？
ベアリングが抜け出ると恐ろしいことに・・・
NTNの6203LLBC3というベアリングはサイドシールとインナーレースに隙間があり防塵性と防水性が純正に付いているLLHと比べると少し劣ります。
高速性は一番良いのでエンジンをアホほど回すおいちゃんには良いかもしれません。
しかし、翌日外してみるとシールにグリスが・・・・
LLHをベアリング屋さんに注文してみましたが特注になるとのことで断念。
他社メーカーで探すかな？
右は以前交換した今付いているプーリーボルトで15mmです。
前期の方が作りは良いです。
15mmでは合う工具が・・・・
Parts # 021 145 099
1999/7の時点で21,700円でした。現在は？下がることは無いと思いますが・・・
通常はベアリング交換ではなくこのテンショナー毎の交換となります。
ベアリングだけでなくベルトへテンションを掛けるスプリングも劣化するのでAssy交換をお勧めします。
おいちゃんは家に帰れないのでベアリングを交換しただけ！
一年しか経ってないのに・・・・
少し乾いた音が出だしたので再度シールを開けてみると・・・・
注意！
今回紹介した荒業はベアリングがメーカー指定品とは違いますのでこのテンショナーへ使った場合の耐久性等が判りません。もし、ベアリングの焼き付き等が発生すると大きな事故につながりますので皆さんは決して真似をしないで下さい。
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