最近、電圧計の動きを見てるとエンジン始動時には１４．５Vあるのが、エンジンが暖まると１３．０Vに落ち込んでしまう。どうもオルタネーターの調子が悪いようだ。そこで・・・・
ボッシュ製の１２０Ａの代物！
ゴルフ３用なのでプーリーのオフセットが違うかも？
おいちゃんのはオーディオ無いし、９０Ａでも充分過ぎると思うねんけど・・・・！
これをエンジンから外すにはＶＲ６の場合、エンジンマウントを外して、エンジンを傾けるかインマニ等を外さないと外れない・・・
１６ＶやＧ６０なら簡単なのですが！
ここにダイオードとボルテージレギュレーターが入ってます。
赤い矢印のビス３本を外して黄色い矢印のプラスティックの爪を外側に広げれば外れます。
上側にレギュレーターが付いており、黒い扇型のところにダイオードとコンデンサーが入っています。
この２つの部品はＶＷからは供給されておりません。
つまりオルタネーターＡＳＳＹ交換となります。
新品１０万円、リビルト７万円なり！（修正）
ボッシュの１２０Ａ用で
ボッシュ番号が １ １９７ ３１１ ２２４です。
上の写真の黄色い矢印のビス２本を外してこの写真の赤い矢印の爪を外側に広げると外れます。
このオルタは一度レギュレーターを交換したのか取り付けのプラスティックの爪が折れてます。（左側）
６５０００ｋｍ走行後のもので、ブラシが５ミリ程度磨耗しておりました。
おいちゃんのは１１１０００を越えているので、もっと減ってるはず。
銅が焼けて変色し、削れています。
黒いところがダイオードとコンデンサーの入ってるところです。
ばらせばダイオードとコンデンサーを変えれるような気もするのですが！！
多分、ブラシのところで発生するスパークのノイズを除去する為に付いてると思います。
１６ＶとＧ６０はコンデンサーだけで外れます。
そうなんです。この矢印のところに隠れています。
まず、手が入りません。
補修にはインマニを外してからでないとオルタは外せそうにありません。それか、エンジンマウントを外してエンジンを傾けて抜く以外には打つ手無し！！
でも形は一緒だから付くでしょ！
（相変わらずでたらめ！！）
これは'93オペルベクトラＢのもので
'01/12/10現在、9300円Daiyaちゃん情報！
O1204271（Opel部品番号）
ダイオードはコンデンサーと一体で１５８００円ですが形が合わないので今回はレギュレーターのみ交換です。
形状の違いはチャージ警告ランプ用の配線コネクターが付いていないだけ！
まず配線類を外し、裏のプラスティックカバーの爪を外してカバーを開けるとレギュレーターが見えるのでビス２本を緩め、上で説明したプラスティックの爪を外側にずらせば取れます。
左が新品で １ １９７ ３１１ ２１４番
右が旧品で １ １９７ ３１１ ２２４番
番号からすると外した古い方が対策品のような気がするが・・・
長期在庫品のような気がする。
西宮のオペルのディーラーで聞くと変えたことが無いそうです。
１１万ｋｍを越えるとブラシが半分に減ってスプリングの張力も無くなってました。
これで接触不良から充電不良を起こしていたのかな？
それとも、ＩＣが壊れていたのか？
ブラシだけなら電装屋さんで交換してもらえるが・・・ セコイッ！！
最近、バッテリーの上がりが早いし、電圧が下がってくるのでオルタネーターのオーバーホールをもくろんだが、
ボッシュの１２０ＡのボルテージレギュレーターはＶＷのディーラーでは、単品で販売していない！そこで、探して
みましたがボルテージレギュレーターのみゲット！
今後、ダイオードも継続して探して見ます。あれば、ベアリングも含めたオーバーホールを実施するぞ〜！！
2006/01/28やっと出来たぞオーバーホール Bosch 120A Alternator Rebuild!
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